Rahmat Blog

menjelaskan bahasa awam tentang v-tec. dia itu mekanisme membuat mampet hidung mesin ketika putaran rendah yakni saat berputar 0-5000 RPM (revolusi per menit). tapi ketika putaran mesin di atas 5000 RPM hidung mesin dibikin plong, jadi lebih mengail tenaga besar. *pandangan-paham: jika putaran rendah dibikin plong, akselerasi mobil lemah top speed yahut. jika putaran rendah dibikin mampet, akselerasi jadi yahut dan topspeed lemah. jadi i-vtec berusaha dinamis, mengakomodir hal itu. cara kerjanya: jika putaran tinggi=tekanan oli tinggi. tekanan oli itu digunakan untuk menggeser templar/rocker arm/pelatuk menuju tongolan noken/cam yang lebih menonjol. bisa dipahami? kalo gak, liat youtube *pertanyaan bagus mungkin bisa menyempurnakan tulisan ini

Bukan Mencari Pembenaran Tapi Pencocokan P: mau nanyaa um, apa dengan pergantian per kopling akan berpengaruh banyak sama performa? dan apakah ada efek negatifnya? maaf newbie jangan dibully J:  Kalau stAndar ngaruhnyA kecil. Kan gini ceritanya itu: Ahmad memodifikasi motornya. Tenaga cs1 nya menjadi besar. Dari 12,8 daya kuda menjadi 20 daya kuda. Tapi setelah kebut2an kok rasanya daya yang tersalur ke roda gak tersalur sempurna? Ahmad mengetes lagi motornya, ternyata diukur dari roda belakang hanya 15 daya kuda. Ada hilang 5 daya kuda. Ternyata kata mekaniknya, kopling kurang menggigit. Sang mekanik menyarankan ganti per kopling milik tiger. Setelah itu dilakukan ternyata dites lagi roda belakang menghasilkan 19,9 daya kuda.  Ahmad berkata "wih mantap per kopling tiger" . Tentang kenyataan. Mesin cs1 tenaga sebesar 12,8 daya kuda tapi diukur dari ban ternyata dapet 11 daya kuda. Kalo ganti per kopling racing ya pLing maksimal dapet full di angka power 12,8 daya kuda itu...